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中国工业机器人发展结构分化趋势明显

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根据IFR最新的2020年工业机器人报告显示，2019年我国工业机器人装机量有所回落，但我国依然是全球工业机器人最强劲的市场。

 

2019年我国工业机器人装机量达到14万台，比上年减少9%，但占全球市场份额保持稳定增长，市场份额保持在1/3左右，我国已连续7年成为全球最大工业机器人消费市场。

 

此外，我国工业机器人产量自二季度之后恢复较快增长。国家统计局发布的数据显示，2020年1-9月，工业机器人产量累计值16.07万台，累计增长18.2%，比1-6月高出8个百分点。

 

我国工业机器人发展结构分化趋势明显，表现为三个特点。

 

01、汽车制造业、电子电气制造业两个最大客户的工业机器人装机量大幅下降，增速分别为-15.5%、-2.8%，已连续两年呈现下降趋势，汽车制造业的工业机器人装机量大幅下降是我国回落的首要原因。

 

2019年全球汽车制造业工业机器人装机量10.5万台，是全球工业机器人的最大客户，我国汽车制造业工业机器人装机量为3.38万台，占全球汽车制造业装机量的比重为32.2%，我国汽车制造业装机量增速深刻影响全球工业机器人装机量增速，使得全球增速也下挫明显。

 

02、金属和机械、塑料和化学制品、食品工业等主要客户工业机器人装机量保持平稳增长。

 

随着近年来我国大力支持企业智能化改造，以及受人力成本上涨等多重因素影响，很多制造企业“机器换人”步伐加快。

 

2019年塑料和化学制品工业机器人装机量0.61万台，比上年增长28%；金属和机械、食品工业装机量分别为1.52万台、0.25万台，总量上与上年基本持平，与2015年相比，增长超过50%、100%。还有其他以及其他未分类的工业机器人装机量为3.8万台，比上年减少0.64万台，市场规模扩张呈现平稳态势。

 

03、自主品牌和外资品牌工业机器人装机量增速均为负增长，增速均为-9%左右。

 

自主品牌面向重点行业客户的装机量保持平稳增长，2019年自主品牌工业机器人装机量为4.1万台，其中，汽车制造业、电子电气、金属和机械、塑料和化学制品、食品工业等装机量分别为0.5、1.3、1、0.36、0.055万台，均为正增长，其他和其他未分类的为0.8万台，比上年减少0.46万台。

外资品牌工业机器人在上述行业装机量表现为全面下降，在汽车制造业的装机量下降幅度最大，2019年在汽车和电子电气两个最大行业装机量增速分别为-16.2%、-3.7%。

 

从我国工业机器人发展结构变化趋势来看，我国工业机器人市场依然大有可为。

 

在汽车制造领域，新能源汽车产量以及占比不断提高，对工业机器人的需求还有望保持较平稳的增长；在电子电气行业中，主要领域移动通信手持机5G手机出货量占比不断提高，电子电气行业的工业机器人装机量的需求依然还很大。

 

我国工业门类齐全，随着我国智能制造进程的不断深入，技术的不断成熟，行业智能化改造的引领示范作用也会逐步凸显，金属和机械、塑料和化学制品、食品工业，以及纺织服装、生物医药等长尾市场还有广阔的市场空间。

 

还有，目前自主品牌市场份额还较小，特别是在汽车制造这个高端领域依然被外资品牌牢牢把控，自主品牌在汽车制造领域的装机量只有12.3%，外资品牌则近30%。在以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局下，自主品牌在核心零部件攻关、成套装备以及系统解决方案上都将发力，自主品牌工业机器人在高端制造领域的国产替代能力将会不断增强。

 

最后，人工智能、传感器等技术与机器人技术不断融合，大力推动人类与机器协作的普及率，协作机器人的规模增速将会迎来爆发性增长，应用范围也会越来越广。

 

比如，以传感器为核心的机器视觉赋能传统工业机器人，有效综合人类与机器的优势，实现人机协作、人机共存，从而满足部分自动化应用需求需要高度柔性化、个性化的需求。

 

IFR的报告也显示，全球协作机器人的装机量在2019年增长了11%，这一动态表现与传统工业机器人的整体趋势形成了鲜明对比，虽然协作机器人装机量份额占比只有4.8%，但这为工业机器人开辟了新的市场机遇。

 

来源：赛迪智库

 

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“聚力&共赢” 2020CMTBA第三届经销商高峰论坛圆满闭幕

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第三届经销商高峰论坛以云播方式在青岛正式召开并圆满闭幕。峰会以“聚力&共赢”为主题，由中国机床工具工业协会经销商分会主办， 中国机床工具工业协会指导。中国机床工具工业协会当值理事长何敏佳、中国机床工具工业协会常务副理事长毛予锋致辞。

本届峰会因受疫情的影响，主办的形式上与往届不同，在线下设立一个主论坛和6个分会场，通过云播的方式对外发布。主论坛设在青岛，针对机床行业发展及制造技术，汽车、铁路、航空航天等热点行业需求进行专题演讲和精彩对话；分会场分布在沈阳、泊头、常州、西安、成都、青岛6个地区，由所在片区的经销商副理事长牵头与经销商、专家、客户、制造商面对面，针对地区需求、新工艺、新技术、新产品进行了深度交流。

主论坛：凝心聚力，助力制造业转型升级

 

此次峰会精英荟萃、专家云集，是一次行业盛会，更是一场思想盛宴。10日上午的主论坛由西安欧朗机电技术有限公司董事长张承光主持。中国通用技术集团装备制造事业部副总经理贺大兴、上海大众汽车有限公司高级经理、教授级高级工程师张书桥、中车大连机车车辆有限公司副总工程师吴照宁、秦川机床工具集团股份公司党委副书记、总裁李强、上海大学先进工艺与刀具技术研究所西安交通大学高端制造装备协同创新中心教授、博导王永国、浙江杭机股份有限公司董事长孙益民、中国机床工具工业协会经销商分会理事长刘宗毅等作了主题报告。

中国机床工具工业协会常务副理事长毛予锋在致辞中指出，十三五期间中国机床消费总量呈现出低位波动下行的态势，但机床进口量依然不少。2016-2019年进口金属加工机床金额高达332亿美元！由于国内对机床工具总需求仍处于总量减少、结构升级加速阶段，行业发展面临不少压力，企业间竞争加剧、经营起伏较大，仅靠我们行业自身的力量，短期内无法在高端上取得突破，暂时也还不足以支撑我们制造业高质量发展转型的战略任务。发展高端数控机床，打造自主可控的产业链和供应链，是实现制造强国的根基。机床不强，制造业强就是一句空话，也不符合制造强国的内在逻辑。

圆桌会议：《中国高端机床的发展之路》&《智能制造》

 

第一场圆桌会议由托纳斯贸易（上海）有限公司总经理单锡林主持，7位来自行业第一线的专家、企业领导聚集一堂，围绕高端机床从各自的角度各自的经验阐释了对高端机床的理解、中国高端机床面临的问题及如何破局高端机床。

第二场圆桌会议由青岛力鼎自动化设备有限公司总经理刘宗毅主持，来自于ABB、广州数控、西门子、德国雄克、华中数控、发那科的相关负责人针对“智能制造”话题，共同探讨了智能制造在中国的应用现状与前景。

分会场：做新时代的经销商

 

经销商作为市场最前沿的群体，对市场具有敏锐的洞察力，以市场需求为导向，反馈市场的声音、聚合与行业工艺专家、机床制造商、核心零部件制造企业的力量，包括国外优质的机床制造资源，与所有的机床产业的伙伴们，实现“聚力、共赢”。
本次峰会在总会领导的大力支持下，行业专家、客户、制造商、经销商们积极响应。通过线下交流沟通，线上直播分享，让更多机床工具行业的朋友们参与其中，碰撞出了很多思想的火花。对促进经销商群体的转型升级、机床行业产业链之间的交流沟通产生积极的影响。
分会使命：
为中国机床工具行业的供给侧改革调整而努力；
为助推中国高端制造水平而奋斗。
分会愿景：
让中国机床工具制造企业能与国外同行比肩而立，
让中国制造受人尊重。
本文来源于CMTBA经销商分会官方公众号。

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11月我国汽车产销环同比均增长 货车增速明显

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中国汽车工业协会最新信息显示，2020年11月，我国汽车产销延续了增长势头，产销量均创年内新高，分别达到284.7万辆和277万辆，环比增长11.6%和7.6%，同比增长9.7%和12.6%。1-11月，汽车产销2237.2万辆和2247万辆，同比下降3.0%和2.9%，降幅与1-10月相比，分别收窄1.6个百分点和1.8个百分点。

1.乘用车情况

 

11月，乘用车产销232.9万辆和229.7万辆，也创年内新高，环比增长11.8%和8.9%，同比增长7.5%和11.6%。在乘用车主要品种中，与10月相比，四大类乘用车品种产销均呈增长；与上年同期相比，多功能乘用车（MPV）产量有所下降，销量小幅增长，其他乘用车品种产销继续保持增长。

1-11月，乘用车产销1765.1万辆和1779.3万辆，同比下降8.1%和7.6%，降幅比1-10月收窄2.0个百分点和2.3个百分点。在乘用车主要品种中，与上年同期相比，运动型多用途乘用车（SUV）和交叉型乘用车产销均呈小幅下降，其他两大类乘用车品种降幅依然明显。

 

2.商用车情况

 

11月，我国商用车产销51.8万辆和47.2万辆，环比增长10.6%和1.9%，同比增长20.3%和18%。在商用车主要品种中，与10月相比，客车产销呈较快增长，货车增幅略低；与上年同期相比，客车产量略增，销量微降，货车产销保持快速增长。

1-11月，商用车产销472.1万辆和467.6万辆，同比增长22.2%和20.6%。在商用车主要品种中，与上年同期相比，客车产销呈小幅下降，货车依旧保持较快增长。

 

1-11月，在货车主要品种中，与上年同期相比，四大类货车品种产销保持两位数较快增长，重型货车增速依然最为明显。在客车主要品种中，与上年同期相比，轻型客车产销保持小幅增长，大型和中型客车产销仍然呈较快下降。

 

3.新能源汽车情况

 

11月，我国新能源汽车产销继续保持快速增长，分别达到19.8万辆和20万辆，环比增长17.5%和24.1%，同比增长75.1%和104.9%。在新能源汽车主要品种中，与上月相比，纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销均呈较快增长；与上年同期相比，纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销增速均超过60%，其中插电式混合动力汽车产销同比增速均超过100%。

1-11月，新能源汽车产销111.9万辆和110.9万辆，产量同比下降0.1%，降幅比1-10月收窄9.1个百分点，销量同比增长3.9%，结束了下降趋势。在新能源汽车主要品种中，与上年同期相比，插电式混合动力汽车产销均呈增长；纯电动汽车产量小幅下降，销量结束下降，呈一定增长。

 

4.出口情况

 

11月，汽车企业完成出口12.2万辆，环比增长11.6%，同比增长46.7%。结合历史数据比较，11月出口创历史新高。分车型看，乘用车11月出口量环比增长12.5%，同比增长58.6%；商用车出口环比增长8.7%，同比增长15.1%。

1-11月，汽车企业出口量同比下降7.3%，降幅较1-10月收窄5.4个百分点。

 

5.重点企业经营情况

 

（资料来源：中国汽车工业协会 摘编整理：张芳丽）

 

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2020年1-10月机床工具行业运行概况

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根据国统局统计数据，2020年1-10月机床工具行业规模以上企业完成营业收入同比降低3.4%，降幅较1-9月收窄1.0个百分点；实现利润总额同比增长13.4%，增幅较1-9月扩大5.4个百分点。

 

中国机床工具工业协会重点联系企业1-10月营业收入年内首次恢复正增长，利润总额继续快速增长，但金属加工机床订单增速略有趋缓。机床工具行业营业收入同比增长0.2%，1-9月为同比降低3.3%；利润总额增速同比增长25.0%，增幅较1-9月扩大13.3个百分点。

 

总体来看，随着各项政策措施逐步显效和市场需求逐步回暖，10月份机床工具行业整体运行延续了上季度以来的快速回升态势。但海外疫情仍很严重，欧美地区出现二次暴发，国际形势严峻复杂，行业相关领域的投资仍较乏力，因此，行业运行依然面临一定的压力。希行业企业充分利用好各项政策，积极挖掘市场潜力，不断巩固扩大向好趋势。

 

来源：中国机床工具工业协会cmtba协会信息统计部

 

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联合磨削集团UGC—精密磨削成就“微米级”制造专家

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经过近几十年在超精密航空部件领域的持续增长，C&S机械产品公司最近将三个不同的业务合并到位于美国密歇根州奈尔斯市的一个新的、先进的11,334m2的工厂，该工厂位于芝加哥以东约144km。

 

约100名员工使用100多台先进的机床⸺包括数控车削、5轴铣削、磨削、电火花加工（EDM）、瑞士多轴车削设备加工小型、高难度、超精密零件。车间将磨削公差控制在0.00005μm以内，如此严格的公差零件已成为公司的竞争优势。相关工艺包括：珩磨、研磨、增材制造（AM）、激光打标、装配、测试和清洗。

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车间通常将小型精密零件的磨削公差保持在 0.00005μm（1.25μm）范围内。( 图片由联合磨削美 国公司和 C ＆ S 机械产品公司提供 )

 

从20世纪80年代开始，C&S公司为航空航天制造商提供服务，提供关键的航空航天组件，包括液压阀芯和套筒阀，该车间的组件几乎出现在当今所有军用和商用飞机平台上。典型的工件材料是硬化的440C和52100航空钢和氮化钢，此外还有航空航天中常用的镍基合金和钛。

 

“这些零件一般都很小，可以用一只手拿着，”C&S公司总裁DominickSaratore说，“我们经常在一个小盒子里装运20到40件。我们将为任何需要我们这种严格公差能力的客户制造任何零件，但是航空航天是我们核心的业务领域。”借助联合磨削集团（UnitedGrinding）的高精度Studer数控磨床，C&S公司加快了其生产速度并提高了质量。

 

“联合磨削是我们的首选磨床供应商，它提供了真正的深度加工能力，”Saratore说，“市面上有很多磨床，只是没有同样稳定的质量、服务、零件或培训。我们使用Studer磨床进行外圆磨削，但我们也在考虑未来使用在不同功能的其他项目中。”

 

C&S公司一年前安装了1台Studerfavorit机床，几个月前又安装了1台，还有第三台正在订购中。“我们一直在设置新的程序和更换零件品种，”Saratore说，“我们可以精细地、一遍又一遍地完成相同的工艺，但是我们并没有做大批量加工，也不会设置某种程序让它运行长达一个月。通常我们会设置一个程序并在当天运行，第二天我们会切换到其他产品。”

 

C&S公司的一些客户会指定零件的尺寸以及磨削工艺，以避免后续因为不良应力而出现裂纹。“客户的要求非常具体，”Saratore说，“我们不仅要按照图纸生产，还要满足他们的工艺要求。”

 

C&S公司车间有一个约500个高精度零件的目录。“为了能够日复一日地完成500个零件的加工工作，你必须深入了解系统和人员，并且他们要足够稳定。”Saratore强调。

 

Saratore将公司的持续增长和成功归功于公司在技术、设施、设备和人员方面的投资。“很多工厂不会全面投资这些东西，但我们做到了。我们生产精密产品，并有一套系统来控制生产工艺。”

 

Saratore将公司的持续增长和成功归功于公司在技术、设施、设备和人员方面的投资。“很多工厂不会全面投资这些东西，但我们做到了。我们生产精密产品，并有一套系统来控制生产工艺。”

 

C&S和UnitedGrinding相似之处在于，它们都具备了成功所需的所有要素。“在这方面我们没有任何缺失，如果优秀需要具备20项技能，那么联合磨削和C&S就具备了这20项技能。”

 

C&S公司计划在其服务的行业中不断发展。计划的一部分是成立了一个先进制造研发（R&D）小组，由1名先进制造研发总监、1名应用工程师、1名自动化工程师和1名项目经理组成。C&S公司目前正按计划每年增加1个先进制造单元，但随着车间的成长和发展，这个计划变成了每年增加2到4个单元。联合磨削公司的磨削技术很可能会被纳入这些计划。

 

本文译自AerospaceManufacturingandDesign杂志

编辑：MaraBahmer

 

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10月汽车产销同比继续保持大幅增长

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随着扩大内需战略以及各项促进消费政策持续发力，国内统筹推进疫情防控和经济社会发展工作成效明显。市场需求继续恢复，产业循环持续改善，企业利润稳步回升，就业形势总体稳定，消费市场持续稳定复苏，叠加国庆和中秋双节效应，10月汽车市场需求不减，产销形势总体向好，同比继续保持增长势头。

 

11月11日，中国汽车工业协会发布数据显示，从产销量同比看，10月汽车产销继续呈现两位数增长，累计汽车产销降幅已收窄至5%以内。乘用车继续保持增长，对整体汽车市场的增长贡献高于商用车，且好于上月，乘用车中SUV、交叉型乘用车继续快速增长；商用车在货车、客车的拉动下，依然呈现大幅增长。

 

新能源市场表现突出，本月销量呈现大幅度增长，累计销量降幅明显收窄。出口市场开始呈现恢复态势，继9月汽车出口增速由负转正后，本月继续保持增长。

汽车产销同比继续保持大幅增长

 

10月，汽车产销分别完成255.2万辆和257.3万辆，环比分别增长0.9%和0.1%，同比分别增长11.0%和12.5%。截至10月，汽车产销已连续7个月呈现增长，其中销量已连续六个月增速保持在10%以上。

1-10月，汽车产销分别完成1951.9万辆和1969.9万辆，同比分别下降4.6%和4.7%，降幅较1-9月分别继续收窄2.1和2.2个百分点。

乘用车产销同比继续保持增长

 

10月，乘用车产销分别完成208.4万辆和211.0万辆，环比分别增长1.6%和0.8%，同比分别增长7.3%和9.3%。从细分车型来看，除MPV车型外，其他3类车型产销均呈现同比增长。

1-10月，乘用车产销分别完成1531.6万辆和1549.5万辆，同比分别下降10.1%和9.9%，降幅较1-9月继续收窄2.3和2.5个百分点。从细分车型来看，SUV和交叉型乘用车好于总体水平，其中轿车产销同比分别下降14.1%和13.6%，SUV产销同比分别下降2.7%和3.1%，MPV产销同比分别下降31.2%和29.5%，交叉型乘用车产销同比分别下降5.9%和4.6%。

商用车产销同比继续保持大幅增长

 

10月，商用车产销分别完成46.8万辆和46.4万辆，环比分别下降2.2%和2.8%，同比分别增长30.9%和30.1%。从细分车型销量来看，客车、货车呈现增长，货车中重型、轻型、微型货车也均保持销量增长。客车分车型来看，轻型客车增长明显。

1-10月，商用车产销分别完成420.3万辆和420.4万辆，同比分别增长22.5%和20.9%，增幅较1-9月继续扩大1和1.1个百分点。分车型产销情况看，客车产销分别下降5.2%和6.6%，货车产销分别增长25.7%和24.1%。

新能源汽车产销同比大幅增长

 

10月，新能源汽车产销分别完成16.7万辆和16万辆，同比分别增长69.7%和104.5%。从细分能源类型来看，其中纯电动汽车产销分别完成14.1万辆和13.3万辆，同比分别增长72.4%和115.4%；插电式混合动力汽车产销分别完成2.6万辆和2.7万辆，同比分别增长56.7%和63.7%；燃料电池汽车产销分别完成77辆和79辆，同比分别增长1.3%和4.0%。

1-10月，新能源汽车产销分别完成91.4万辆和90.1万辆，同比分别下降9.2%和7.1%，降幅较1-9月大幅收窄9.5和10.6个百分点。其中纯电动汽车产销均完成71.9万辆，同比分别下降12.2%和6.9%；插电式混合动力汽车产销分别完成19.5万辆和18.1万辆，产量同比增长4.6%，销量同比下降7.4%；燃料电池汽车产销分别完成647辆和658辆，同比分别下降53.5%和50.4%。

汽车出口同比增长

 

10月，汽车企业出口10.9万辆，环比增长10.1%，同比增长25.7%。分车型看，乘用车本月出口8.5万辆，环比增长13.1%，同比增长30.1%；商用车出口2.4万辆，环比增长0.6%，同比增长12.4%。

1-10月，汽车企业出口72.8万辆，同比下降12.7%。分车型看，乘用车出口54.8万辆，同比下降6.5%；商用车出口18.1万辆，同比下降27.4%。

重点企业经济效益改善

从行业发展态势看，随着消费信心的持续回升，叠加双十一、车展以及新能源下乡等活动的拉动，市场需求的恢复仍将保持稳中向好的态势。但也应注意到，当前国际环境仍然复杂严峻，不稳定性不确定性因素较多；国内疫情外防输入、内防反弹的压力依然不小，这些也将对进一步巩固市场需求带来一定的风险。

 

（文：梅峰 信息来源：中国汽车工业协会）

 

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联想发布首款自研5G工业机器人

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10月28日，第六届联想创新科技大会云上启幕。本届大会首次面向全球进行48小时实时直播，分享联想的前沿思考和创新实践。在当天的行业智能日上，联想展示了在智能边缘计算领域，基于两项首创技术打造的联想晨星机器人。

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2020年，新冠肺炎疫情的突袭，催化了智能化浪潮的加速前行，“新基建”的赋能让更多的创新模式涌现。企业如何把握这一重大智能化机遇，探寻新动能和新路径？联想也亮出了自己的答案——“端-边-云-网-智”技术架构。

 

“新常态催化了IT信息技术、CT通信技术、OT运营技术的融合进程，如果说去年我跟大家谈到‘端-边-云-网-智’的技术架构时更多是设想和预判的话，那么今天，这个架构已经是‘春山可望’。”联想集团董事长兼CEO杨元庆如是说。

 

具体来看，在“端”上，联想不仅有面向消费者的AR/VR、智能门锁、智能显示器等各种新型智能终端，更有硬件、软件、服务一体的商用物联网方案。“边”即边缘计算，联想能够提供丰富的边缘计算的硬件设施，而且自主开发了A.I.人工智能支持的边缘计算平台。在“云”领域，联想已经与SAP达成合作，双方将携手推出“SAPHANA企业云客户版”解决方案，让企业客户更好地“漫步云端”。在“网”的布局，联想凭借多年对5G领域的投资和积累，能够提供5G云基站、5G专网核心网、NFV网络功能虚拟化等5G产品，以及5G场景化解决方案。

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联想的“端-边-云-网-智”技术架构，与国家全面推动“新基建”不谋而合。新基建中的工业互联网、5G、数据中心以及人工智能等领域，正是联想多年苦练内功、厚积薄发的领域。

 

大会上，联想集团高级副总裁、首席技术官芮勇提及了联想技术战略布局的重点领域，即智能边缘计算的最新成果——联想晨星机器人。他表示，该款机器人，基于两项联想首创技术，即混合轻量级虚拟化引擎及渐近式模型优化技术，在强大的边缘算力和智能技术支持下，可以精准地执行繁复的飞机喷漆工作。不同于传统的机械调试及人工操作难度，现在，工人只需要戴上AR眼镜，通过手柄远程示教，机器人即可实现自主喷涂，极大提升了飞机喷涂效率及精准性。

 

来源：网络    

 

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汽车业供应链重塑 机床工具行业需迎头赶上

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“当前我国汽车市场依然面临诸多风险和问题，企业要有清醒认识。一是汽车企业生产经营压力依然较大，二是新能源汽车推广难度依然较大，三是中国品牌乘用车降幅大于整个行业，四是汽车企业走出去难度加大，五是汽车产业链存在不确定风险。”这是中国汽车工业协会副秘书长陈士华在10月13日的一场小型媒体沟通会上讲的。

 

近期来自汽车行业的诸多报道显示，中国汽车行业复苏形势超出预期。1-9月，我国汽车产销分别完成1695.7万辆和1711.6万辆，延续了恢复性增长的迅猛势头，连续6个月实现同比增长，降幅已收窄到7%以内，汽车行业非常看重的“金九”回归。

 

特别值得关注的是，我国商用车累计增速连续4个月实现同比正增长。其中，重型、轻型货车增长强劲，拉动了商用车大幅增长。货车销量今年第6次刷新当月历史记录，从而支撑商用车也实现第6次刷新当月历史记录。

 

面对远远好于预期的恢复性增长，中国汽车工业协会做出“明年有望实现正增长”的走势研判，但同时提醒行业企业不可忽视相关风险，因而也有了本文开头的那段话。

 

中国汽车工业协会副秘书长罗军民认为，汽车供应链及相关产业正面临前所未有的机遇和挑战。一方面，“新四化”给中国汽车供应链发展提供了绝佳的机会，在“电动化”方面，我国与全球各国处在同一起跑线上，“智能化”的蓬勃发展更是给产业和企业带来了巨大的创新空间；另一方面，我国庞大的传统零部件企业正面临最严峻的挑战，承受着转型巨痛。

 

中国汽车供应链大而不强、核心技术缺失、自主创新不足，存在短板和断点以及“卡脖子”问题，在此次疫情下被凸显和放大。与此同时，全球汽车产业供应链区域化重塑趋势也倒逼中国汽车产业必须解决供应链安全问题。因此，产业链安全成为我国汽车工业乃至国家关注的焦点。

 

说到汽车产业链就不得不提机床工具行业。众所周知，汽车行业是机床工具行业最大和最重要的市场，汽车发动机、变速箱、高压油泵驱动单元、轮毂单元、转向节、车桥、轴承、汽车底盘类等关键零部件的制造，需要大量高精、高效、高可靠性的数控机床，柔性自动化生产线的应用范围更是不断扩大。随着我国自主品牌汽车、新能源汽车的深入发展和制造装备国产化需求的快速升级，国产数控机床在汽车零部件制造领域的市场占有率将进一步提高。

 

近年来，国家采取有力措施，鼓励国产数控机床和数控系统在汽车零部件制造领域的应用示范，机床工具行业企业针对汽车行业应用进行了诸多努力和改进提升，并取得了很大进步。较为突出的是，在汽车冲压生产线方面，济南二机床集团有限公司已站在国际同行领先地位，连续多年国内外市场占有率不断提升；江苏亚威机床股份有限公司、合肥合锻股份有限公司等多家企业在国内外市场份额也逐步扩大。在汽车零部件制造领域，已有上海机床、宁江机床、东风设备制造厂、北京工研精机、江苏亚威机床、上海交大智邦、齐重数控、华中数控、广州数控等多家企业研发了适用的机床工具产品或柔性生产线，并在推广应用方面取得一定成效。但总的来说，国产机床工具产品在汽车领域总需求中的占比还较小，在产业链的中高端实力薄弱，未来发展面临巨大挑战，特别是在汽车发动机动力总成关键部件加工方面具有很大的提升空间，必须迎头赶上。

 

因此，机床工具企业需深度关注我国汽车领域的发展现状及未来趋势，及时针对汽车领域发展需求及产业链安全进行谋划和布局，补足汽车产业链的短板和弱项，尽快实现汽车制造装备自主可控。

 

（本文来源：中国机床工具工业协会 ）（文：张芳丽）

 

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1-9月我国造船业数据出炉 完工量降幅收窄

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中国船舶工业协会最新数据显示，1-9月，全国造船完工2856万载重吨，同比下降2.7%，较1-8月的下降7.1%大幅收窄；承接新船订单1675万载重吨，同比下降14.0%，较1-8月的4.5%降幅明显扩大。9月底，手持船舶订单6985万载重吨，同比下降12.0%，比2019年年底下降14.5%。

 

1-9月，全国完工出口船同比下降5.1%，承接出口船订单同比下降18.8%。9月底，手持出口船订单同比下降11.9%。出口船舶分别占全国造船完工量、新接订单量、手持订单量的91.4%、89.3%和92.1%。

 

 

据了解，1-9月，中国船舶工业协会50家重点监测企业造船完工量同比下降0.4%，承接新船订单同比下降11.9%。9月底，手持造船订单同比下降13.5%。

 

1-9月，50家重点监测造船企业完工出口船同比下降2.5%，承接出口船订单同比下降15.6%。9月底，手持出口船订单同比下降13.2%。出口船舶分别占重点造船企业完工量、新接订单量、手持订单量的91.9%、89.9%和92.3%。

 

数据显示，1-9月，我国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界市场份额的40.6%、58.3%和47.4%。

 

注：中国数据来自于中国统计，世界数据来自于英国克拉克松研究公司。

 

（资料来源：中国船舶工业协会 摘编整理：张芳丽）

 

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9月汽车工业产销创年内新高

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9月，国内经济形势继续向好，“六稳”“六保”任务落实成效日益显现，企业生产经营状况持续好转，供需循环逐步改善，就业物价总体稳定，发展动力活力进一步增强，叠加各地促进消费的相关政策、活动以及双节效应，汽车市场恢复形势继续向好，当月产销保持增长。

 

从具体数据来看，当月汽车产销均呈现两位数增长，累计汽车产销降幅已收窄至7%以内。商用车在货车以及客车的拉动下，继续保持迅猛的增长势头，其中商用车销量与货车销量均刷新了9月历史记录；乘用车本月销量继续保持增长且增幅扩大，对整体汽车市场的增长支撑作用超过了商用车，其中SUV销量刷新了9月历史记录。值得一提的是，本月新能源汽车继续保持增长，其单月销量也刷新了9月历史记录。

 

汽车产销同比呈现两位数增长

 

9月，汽车产销分别完成252.4万辆和256.5万辆，环比分别增长19.1%和17.4% ， 同比分别增长14.1%和12.8%。截至本月，汽车产销已连续6个月呈现增长，其中销量已连续5个月增速保持在10%以上。

 

1-9月，汽车产销分别完成1695.7万辆和1711.6万辆，同比分别下降6.7%和6.9%，降幅较1-8月分别继续收窄2.9和2.8个百分点。

 

 

乘用车产销同比继续保持增长

 

9月，乘用车产销分别完成204.5万辆和208.8万辆，环比分别增长20.8%和19.0%，同比分别增长9.5%和8.0%。从细分车型来看，轿车、SUV、交叉型乘用车产销同比均保持增长，MPV产销同比呈现下降。其中SUV销量刷新了9月历史记录。

 

1-9月, 乘用车产销分别完成1322.2万辆和1337.6万辆，同比均下降12.4%，降幅较1-8月继续收窄3.1和3个百分点。从细分车型来看，SUV和交叉型乘用车好于总体水平，其中轿车产销同比分别下降16.8%和16%；SUV产销同比分别下降4.4%和5.5%；MPV产销同比分别下降34.1%和32.7%；交叉型乘用车产销同比分别下降8%和7.9%。

 

 

商用车产销同比继续保持大幅增长

 

9月，商用车产销分别完成47.9万辆和47.7万辆，环比分别增长12.7%和10.6%；同比分别增长39.0%和40.3%。细分车型来看，客车、货车均呈现增长，其中货车今年第6次刷新当月历史记录，从而支撑商用车今年也实现第6次刷新当月历史记录。从货车分车型来看，轻型货车和重型货车的增长贡献最为明显。

 

1-9月，商用车产销分别完成373.5万辆和374.1万辆，同比分别增长21.5%和19.8%， 增幅较1-8月继续扩大2.2和2.5个百分点。分车型产销情况看，客车产销同比分别下降7.8%和9.5%；货车产销同比分别增长24.9%和23.2%。

 

 

新能源汽车产销同比保持增长

 

9月，新能源汽车产销分别完成13.6万辆和13.8万辆，同比分别增长48.0%和67.7%。得益于政府对新能源汽车消费的支持，及企业的有力举措，新能源汽车市场规模稳中有升，本月新能源汽车产销刷新了9月历史记录。

 

从细分能源类型来看，纯电动汽车产销分别完成10.7万辆和11.2万辆，同比分别增长40.0%和71.5%；插电式混合动力汽车产销分别完成2.9万辆和2.6万辆，同比分别增长89.5%和53.9%；燃料电池汽车产销分别完成3辆和1辆，同比分别下降97.6%和99.2%。

 

1-9月，新能源汽车产销分别完成73.8万辆和73.4万辆，同比分别下降18.7%和17.7%。其中纯电动汽车产销分别完成56.8万辆和57.9万辆，同比分别下降22.9%和18.6%；插电式混合动力汽车产销分别完成17万辆和15.4万辆，同比分别下降0.4%和13.9%；燃料电池汽车产销分别完成570辆和579辆，同比分别下降56.7%和53.7%。

 

 

 

汽车出口同比增长

 

9月，汽车企业出口9.9万辆，环比增长39.1%，同比增长10.7%。分车型看，乘用车本月出口7.5万辆，环比增长40.6%，同比增长14.7%；商用车出口2.4万辆，环比增长34.7%，同比下降0.3%。

 

1-9月，汽车企业出口61.9万辆，同比下降17.2%。分车型看，乘用车出口46.2万辆，同比下降11.1%；商用车出口15.7万辆，同比下降31.2%。

 

 

从行业发展态势看，四季度，商用车受政策、投资的拉动将继续保持增长态势；乘用车方面，9月下旬开幕的北京国际车展推动了企业新品的全面投放，叠加各地促进消费政策的延续，都将对市场产生利好影响。但值得注意的是，当前稳就业保民生压力仍较大，国内消费信心还未完全恢复，进而低端产品需求的完全释放尚需一段时间；同时，近期局部地区突发的疫情也将在一定程度上对车市产生影响。

 

（来源：中国汽车工业协会 摘编整理：梅峰）

 

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